寒冬過後迎“春至”?一覽新能源汽車的電池“暗戰”

2020-04-10 12:38:35  阅读 489037 次 评论 0 条

1月21日報道

比照 2018 和 2019 兩年新能源汽車產業的銷售成績,你會發現,2018年對於新能源汽車來說是飛速發展的一年。根據乘聯會給出的數據,整個 2018 年,新能源狹義乘用車全年累計銷量98.5萬輛,同比增長88.9%。到了年底,全球新能源汽車銷量累計550萬輛,其中中國市場貢獻超過50%,已經成為名副其實的新能源消û第一大國。

然而進入 2019 年下半年,車市卻逐漸放緩的趨勢。中汽協數據顯示,2019年12月,新能源汽車銷量為16.3萬輛,同比下滑27.4%,全年新能源汽車總銷量 120.6 萬輛,比較去年下降4%。

從7月份開始,我國新能源汽車銷量已經曆連續6個月下滑。數據顯示,2019年7月-11月份,新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、7.5萬輛和9.5萬輛,同比下滑幅度分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。

究其原因,也並非單一某一斻影響了銷量變化。政策原因是其一——2019 年後,國家補貼標準降低了50%,而地方補貼則全取消,整體上補貼下滑幅度在60%右,到了 2020 年,則有可能被全取消。而敷š下降的同時,對補貼的車型和技術要求卻在穩步提高,這意著未來補貼很可能會從大範圍集中到少量高精尖技術方向。某種程度上,正是這些政策影響導致了新能源車補貼下滑,進而帶動了銷量的變化。

另一邊則是眾所周知的電問題。三電障多發、電續航能力不令人滿意、進入酷暑和寒冬後,續航能力下降。國家市場監督管理總局質量發展局副局長王贇鬆曾在“2019世界新能源汽車大會”上提到,因電衰減問題和充電障而進行投訴的比例分別占到55%和15%,成為新能源汽車投訴最主要的因素。

無獨有偶,2019年11月26日,中國質量協會發布的2019年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數(CACSI)測評結果現實,用戶們對新能源汽車評價最低的部分,便是電性能,其中最為突出的就是續航能力和充電速度。

市場的反饋和隨之而來的數據報告,某種程度上證明了電是未來新能源汽車進一步普及需要克服的關鍵問題——如果不是最關鍵的,起碼也是最關鍵的之一。針對這個問題,國內幾家頭部企業也快速反應,在問題凷š之前就已開始了針對性布局。

進行布局的企業中,以境外與本土企業來劃分,又以特斯拉和北汽新能源最有代表性。

眾所周知,作為全球新能源車龍頭企業,特斯拉自建立以來即維持著對電領域的高額投入。從收購Maxwell電公司到自建電秘密研究中心,大量資金投入保證了特斯拉自創立以來在行業的領先地位。

2019 年 6 月,有報道稱特斯拉的合作夥伴 Jeff Dahn 及其團隊請了一項新專利,將可降低電成本,同時提升電的耐高溫性能和長期循環充放電能,並將最高行駛裏程數提升到約 160 萬公裏。

2020 年 1 月,Model 3 國產版也正式開始交付。可以預期的是,隨著全球領軍企業進入中國,中國新能源汽車在市場銷售和技術進步斻,都將迎來與國際巨頭的正交火。

另一邊,本土車企對挑戰,也並非停下腳步。以北汽新能源為例,在迎來固態時代之前,北汽新能源選擇在三元電基礎上,與寧德合作構築 CTP。2019 年 9 月,北汽新能源便宣布,與寧德時代共同推出全球首款CTP電包,並首次在量產車型EU5上應用,電成本得到有效控製。

新的CTP高集成動力電開發平台將電芯直接集成㛻包。相較傳統電包,CTP的體積利用率將提高15%-20%,零部䱯敷Ň則會減少40%,生產效率提升了50%。與此同時,新的 CTP 將大幅提高電包的能量密度,同等電芯條䱯下,傳統電包160Wh/kg的能量密度可以提升至200Wh/kg以上。

進入 2020年,北汽新能源更進一步,在年初便有針對性地發布了“2029年計劃”,其中就包括未來十年的電規劃——以㛢子電、固態電、燃料電“三位一體”的能源驅動係統構建多元化能源體係。

與此同時,針對低溫續航問題,北汽新能源也在聯合北理工等研發團隊持續探索。。

近期,他們應對極寒環境下電續航能力下降等用戶痛點,對外發布了“極寒技術群”概念,包括了駐車保溫、遠程充電保溫、電速加熱、矩陣閃充、低溫行車能量自適應、能量智能回收、超低溫熱泵空調係統等多項技術,用來提升低溫環境下純電動汽車的整體性能,優化整車在低溫環境下的安全控製策略,提升純電動汽車在低溫環境下的能量效率。

而無論是特斯拉,還是北汽新能源在電斻的動作,無疑反映了車企對市場變化的敏銳感知。這些動作也說明了,“電焦慮”並非新能源車企的瓶Ū相反,它看起來更像是一個由舊體係到㫔係激烈變動的節點。從新的能量密度和續航能力提升開始,純電動新能源車正迅速擺脫“電動”在舊有動力體係中為消û者遺留的“續航能力、對極端天候敏感脆”的刻印象,逐步建立以續航能力和全天候行駛為代表性的,不亞於傳統能源車的“健康形象”。

而自 2019 年以來,隨著充電、超級充電站建設加速,新能源汽車充電也變得越來越便利。截至2019年11月,全國公共充電和私人充電總計保有量為117.4萬台,同比增長61.2%。其中公共類充電49.6萬台,包括交流充電28.9萬台、直流充電20.6萬台、交直流一體充電488台。

根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據,自2018年12月到2019年11月,月均新增公共類充電約1.7萬台,2019年11月同比增長71%。充電敷Ň的快速增長,也會和電能力提升一道,有效緩解新能源車主的“裏程焦慮”。

從這一角度來看,2019的短暫蟄伏,本質並不會打擊近十年來新能源汽車的發展和預期的增長潛力。正相反,正是快速的發現問題、解決問題的反應速度,以及各家車企對問題、解決問題帶動的技術進步,才讓新能源的未來仍然值得人們期待。

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